来源:博乐电竞 发布时间:2024-12-15 03:13:03 人气:1 次
早期电动汽车使用铅酸电池,虽然在19世纪末就发明了可拆换电池的型号,但受电池技术的制约,续航一直是个大问题。
20世纪二十年代后,电动汽车逐渐被续航更好的燃油车从市场中淘汰,但研发一直在继续。
特斯拉首先量产了现代电动汽车,而中国新能源汽车厂家则开始冲击燃油汽车的地位。如今至少在中国,新能源汽车的新车购买量已经不亚于燃油车。
电动汽车拥有结构相对比较简单、启动快、智能化程度高等优点,但在续航面前,这些优点都不足为道。
在超级电容不实用,氢能源技术尚未成熟,且专利技术一直被日方垄断的情况下,固态电池腾空出世,让人们看到了希望。
续航里程轻松突破2000公里,这在某种程度上预示着大多数人只要一个月甚至两个月充一次电;
现在电动汽车普遍百公里消耗13-14度电,按此计算2000公里里程至少需要260度电。
5分钟充满260度电,意味着充电功率高达3120千瓦,居住小区的电网绝不可能支持这么高的功率。即便采用380伏三相交流电,电流也高达数千安培,电缆比水桶还粗,显然不现实。
可以想象,在固态电池普及的情况下,家庭充电桩会被迅速淘汰,而国家电网会在城市、郊区、高速等合适的地区单独设立固态电池充电站。
这些充电站会像加油站一样普及开来,当人们发现驾驶的汽车电量不充足时,会像油车加油一样,赶赴充电站充电。
听起来似乎不错,但是没了家用充电桩,就无法享受到每晚三五毛的优惠电价。以后固态电池充电站大概率会由相关企业专营,如何定价,价格是不是亲民,都尚未可知。
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